Турбокомпресор підвищує потужність двигуна шляхом нагнітання додаткового повітря в камеру згоряння. Він постійно працює в умовах високих температур і тиску, постійно контактує з картерними й вихлопними газами, що можуть містити мастило.
Одна з поширених проблем у роботі турбіни — потрапляння оливи в інтеркулер. Це може свідчити про серйозні несправності системи та необхідність оперативного втручання. Саме тому важливо розібратись, чому турбіна кидає масло.
Як визначити проблему
Є декілька ознак, які допоможуть встановити, що турбокомпресор «жене» оливу. По-перше, в такому випадку зʼявляється сизий або блакитний дим із вихлопної труби. Це свідчить про те, що рідина потрапляє в гарячу або холодну частину турбокомпресора, а звідти — до глушника або циліндрів, де згоряє.
Як зрозуміти, що турбіна кидає масло? Про це свідчить і збільшення витрати оливи, коли її доводиться доливати частіше, ніж раніше. Зверніть увагу на інтеркулер — відʼєднайте патрубок, що веде від турбіни до нього. Якщо бачите не масляний наліт, а калюжу оливи, це означає, що турбокомпресор несправний.
Якщо турбіна «жене» оливу, потужність двигуна знижується через порушення в системі наддуву. Звертайте увагу й на сторонні звуки під час роботи агрегата. Ще одна тривожна ознака — поява масляного нальоту на дросельній заслінці чи патрубках інтеркулера.
Чому турбіна «жене» оливу: головні причини
Це не завжди критична проблема, що свідчить про поломку. Коли кількість оливи невелика, це майже ніяк не впливає на роботу двигуна. Уваги вимагає ситуація, коли оливи занадто багато. Нормою вважається невелика кількість до 25-30 мл, що потрапляє в інтеркулер через систему впуску.
Ось декілька головних факторів, що призводять до витоку оливи:
- деформована чи забита зливна труба, що зʼєднує картер із турбіною. У такому випадку тиск оливи всередині зростає, й вона через ущільнювачі потрапляє в інтеркулер і систему впуску;
- пошкоджені патрубки повітропроводу. Це призводить до створення зони розрідження, коли олива з турбіни всмоктується в систему впуску. Така ситуація вимагає термінового відновлення герметичності системи;
- засмічення повітряного фільтра. Він обмежує потік мас повітря, внаслідок чого турбіна втрачає потужність і створює розрідження у впускній системі. Олива потрапляє в інтеркулер через пошкоджені ущільнювачі;
- перегрів турбокомпресора. Коли він працює за температури, що перевищує 850 градусів, його корпус та ущільнення зазнають термічної деформації. Результат — порушення герметичності;
- знос ущільнювачів. Вони з часом втрачають властивості, це відбувається особливо швидко в умовах роботи за підвищеного тиску. Щоб усунути проблему, потрібно замінити сальники.
Коли тече масло з турбіни, це може бути також результатом пошкодження підшипникового вузла. Якщо осьові та радіальні прозіри в цих деталях стають більшими за 0,1 мм, олива може в будь-який момент потрапити в порожнини турбокомпресора, особливо під час роботи на високих обертах.
Ще одна причина — використання неякісного продукту. З протіканням можна зіткнутися й тоді, коли вʼязкість оливи нижча за рекомендовану виробником. До порушення герметичності призводить і неправильна експлуатація турбіни, наприклад, коли водій різко глушить мотор після інтенсивного навантаження, не даючи йому охолонути на холостому ходу.
Чи можна ігнорувати проблему
Виникає питання: чи варто терміново реагувати на потрапляння оливи в інтеркулер? Подальша експлуатація автомобіля в таких умовах може призвести до серйозних поломок у роботі впускної системи й самого агрегата. Якщо олива потрапляє в камеру згоряння, відбувається детонація за температури 350-400 °С.
Результат — пошкодження поршневої групи й клапанів. Внаслідок забруднення інтеркулера нальотом від мастила ефективність охолодження нагнітального повітря зменшується на 15-20%. Внаслідок цього мотор не тільки втрачає потужність, а й перегрівається.
Через масляні відкладення на кисневих датчиках показники спотворюються, порушується процес подання пального. Клапан PCV поступово засмічується, тому тиск у картері зростає. Масляні фракції також провокують швидке руйнування каталізатора — термін його експлуатації скорочується на 40-70%.
Що робити, якщо турбіна «кидає» оливу
Ігнорувати проблему не можна. Коли турбіна кидає масло в інтеркулер, потрібно спочатку провести діагностику, щоб визначити фактори, які призвели до цього. Зробіть запис на сервіс онлайн у салоні офіційного дилера для комплексної перевірки.
Залежно від результатів, можуть знадобитися такі дії:
- заміна ущільнювачів. Саме з ними найчастіше повʼязана проблема протікання;
- ремонт підшипникового вузла;
- на ранній стадії — промивання двигуна спеціальними засобами;
- якщо проблема запущена — заміна турбіни на нову чи відновлену.
Після усунення причин важливо видалити залишки бруду та оливи, надалі постійно контролювати рівень мастила. Не нехтуйте плановим обслуговуванням, тим більше що зробити розрахунок вартості ТО можна заздалегідь онлайн.
Якщо вибираєте нове авто, зверніть увагу на модельний ряд MITSUBISHI. Серед представлених в офіційного дилера моделей можна вибрати й авто з турбокомпресорами. Наприклад, саме такий двигун має новий пікап L200 або харизматичний позашляховик ECLIPSE CROSS.